S'il est vrai que prendre l'avion est plus sur que la voiture, qu'il y a moins d'accidents d'avion.. lorsqu'il y en a un, cela fait bq de morts en meme temps !

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L'image est saisissante : hébétés, les yeux rougis de larmes, les proches des disparus de l'Airbus A330 côtoient, dans le terminal 2D de l'aéroport de Roissy, des passagers rayonnants et joyeux en instance d'embarquement, leur billet à la main. A l'intérieur de l'aéroport de Charles-de-Gaulle, sur les panneaux d'affichage, le volAF447 entre Rio de Janeiro et Paris Charles-de-Gaulle a longtemps été mentionné comme «retardé». Puis les hauts-parleurs ont invité les personnes qui attendaient les passagers du vol à se présenter au comptoir à l'arrivée du terminal 2E. Le message a été diffusé régulièrement tout au long de la journée, en français mais aussi en portugais et en anglais. Parmi les 228 personnes à bord de l'Airbus A330 figuraient notamment 73 Français, 58Brésiliens et 26 Allemands. Sous le choc Au comptoir, une équipe d'Air France en uniforme et une autre d'Aéroports de Paris réceptionnent les «attendants du vol 447». La majorité d'entre eux sont déjà informés de la disparition de l'Airbus. En pleurs, sous le choc, ils sont alors transférés par bus vers une cellule psychologique, à l'abri des regards. «Des jeunes gens âgés de 17 à 20 ans étaient en pleurs», témoignent des serveurs d'une buvette, en face du comptoir. Un touriste brésilien, Luis Carlos Marchado, arrivant d'Italie après une tournée de chant choral pour regagner Rio par un vol Air France, est «angoissé». «J'ai une amie qui était dans le vol accidenté, j'en suis très triste», lance-t-il. Vols maintenus vers Rio Nicolas Sarkozy s'est rendu à l'aéroport pour rencontrer les familles des passagers disparus, tout comme le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau et son ministre de tutelle Jean-Louis Borloo. «Toute hypothèse serait fausse et erronée», a déclaré Dominique Bussereau, invitant à la «prudence» sur les causes de la disparition de l'appareil. «Prenons notre temps. Nous le devons aux familles», a-t-il ajouté. Dans l'après-midi, les employés du comptoir d'Air France affirmaient que le vol Paris-Rio de hier soir, avec un départ prévu à 23 h 20, était toujours maintenu. Ils ne pouvaient en revanche préciser s'il y avait eu des annulations de passagers.

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Les causes possibles de l'accident de l'Airbus Pierre Prier 02/06/2009 | Mise à jour : 07:30 | Ajouter à ma sélection Si la direction d’Air France privilégiait lundi la foudre, d’autres pistes peuvent être analysées. • LA FOUDRE. Selon le directeur de la communication d’Air France, François Brousse, «l’avion aurait pu être foudroyé, c’est une hypothèse». Mais la foudre ne peut être responsable, à elle seule, d’un crash aérien. L’ossature des avionsmodernes est toujours construite en aluminium, malgré l’emploi des matériaux composites dans d’autres parties des appareils. L’Airbus A 330 ne compte d’ailleurs que 10 % de composites. Or le métal produit un effet «cage de Faraday» : la foudre entre par un côté et sort par l’autre. Les avions sont foudroyés régulièrement, sans conséquence. «Les avions de ligne sont foudroyés, en moyenne, une fois toutes les mille heures de vol», indique l’Office national d’études et de recherches aérospatiales (Onera) sur son site Internet. La dernière explosion d’un avion frappé par la foudre date de 1963. Un éclair avait provoqué la détonation des vapeurs de carburant dans les réservoirs d’un Boeing 707 de la Pan Am. Depuis, les avions sont équipés de systèmes de décharge qui empêchent ce genre d’événement. • LES TURBULENCES. Là encore, les pannes annoncées par Air France peuvent leur être liées. Ce qui est certain, c’est que l’avion, vu son heure de départ, a pu se trouver en plein milieu du pot au noir. Cette région, bien connue des marins et des aviateurs, est l’une des plus dangereuses du globe. Dans cette zone de convergence intertropicale, son nomscientifique, des masses d’air chaud et humide portées par les alizés se rencontrent en haute altitude. Le pot au noir est en général encombré de cumulonimbus. À cet endroit, ils s’élèvent plus haut que dans le reste du monde. La tropopause, qui forme une sorte de couvercle avant la partie inférieure de la stratosphère, bloque les cumulonimbus vers 10 000 mètres, l’altitude moyenne de vol des avions de ligne. Dans la zone du pot au noir, ils peuvent s’élever jusqu’à 15 kilomètres. Conséquence : les appareils rencontrent la tranche supérieure de ces gigantesques nuages, leur partie la plus mortelle, parcourue par des courants si violents qu’ils peuvent briser un gros avion en plusieurs morceaux. «Bien entendu, on les contourne, dit un pilote de ligne. L’Airbus volait de nuit. Il luimanquait donc l’un des deux moyens pour repérer les cumulonimbus, la vue, tout simplement. Il lui restait le radar météo.» • LA PANNE. Selon Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d’Air France, il y en a eu plusieurs. À 4 h 15, heure française, « des messages automatiques de maintenance» ont été « émis par l’appareil pour annoncer un certain nombre de défaillances », notamment une panne électrique. Ces « messages » sont envoyés par le système de l’avion à Air France, sans intervention de l’équipage. Toute panne est ainsi signalée à distance. La compagnie ne précisait pas, lundi, la nature de ces pannes. Sont-elles dues à la foudre ? Un éclair peut provoquer des dysfonctionnements dans les circuits mais, sur un appareil moderne, tout existe en double ou en triple. • L’ACTE TERRORISTE. Hypothèse toujours possible. Selon un pilote de ligne, la sécurité à l’aéroport de Rio n’est pas aussi draconienne qu’en Europe, aux États-Unis, en Asie ou dans d’autres pays d’Amérique latine. Des terroristes décidés à frapper un appareil français auraient pu vouloir profiter de ce «maillon faible». L’absence, lundi en fin d’après-midi, de toute revendication n’est pas un argument contraire. Deux des plus grands attentats aériens, contre le Boeing de Lockerbie en 1988 et le DC-10 d’UTA en 1989, attribués ensuite à la Libye, n’avaient pas été revendiqués. L’explosion de l’avion au-dessus de l’eau rendra plus difficile, voire impossible, la recherche d’indice pouvant accréditer la présence d’une bombe à bord. Ainsi, la disparition du vol TWA 800, en 1996, est toujours l’objet d’un débat, faute de preuves. L’explosion de ce Boeing 747 au-dessus de l’Atlantique, vingt minutes après son décollage de New York, a été attribuée par les enquêteurs à une «probable» inflammation du réservoir. Mais faute de preuves déterminantes, l’hypothèse terroriste subsiste, plus de dix ans après. Et la vérité ne sera peut-être jamais connue.

Muguette 2003, maman de Lucie née le 5 mai 2003

Et Future Octobrette 2010...

TOUJOURS PAS DE TRACES DE L'AVION !!!!!!!!!!!!

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Les débris récupérés dans l'Atlantique par des secouristes brésiliens ne proviennent pas de l'Airbus A330 d'Air France qui s'est abîmé lundi dans l'océan, ont établi les enquêteurs. A Paris, le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau, a appelé une nouvelle fois à la prudence sur les données de l'enquête et indiqué que la priorité était la recherche des boîtes noires. "L'objectif principal, c'est de mettre la main sur ce qu'on appelle les boîtes noires, les enregistreurs de vol", a-t-il dit sur RTL. Le ministre de la Défense, Hervé Morin, a déclaré que, par principe, l'hypothèse de l'attentat terroriste n'était pas exclue, même si aucun élément ne venait l'étayer, faute de menaces ou de revendication. "Je n'ai jamais exclu (la piste du) terrorisme", a-t-il dit devant l'Association des journalistes de la presse aéronautique et de l'espace (AJPAE). "L'enquête n'a pas d'éléments qui puisse corroborer cela (...) nous ne privilégions aucune hypothèse." Un hélicoptère militaire brésilien Lynx embarqué à bord d'une frégate dépêchée sur place pour participer aux recherches a récupéré un coffre à bagages et deux gilets de sauvetage, à 1.100 km des côtes nord-est du Brésil. Mais le général Ramon Borges Cardoso a déclaré par la suite à la presse à Recife, où ces débris ont été acheminés, que rien de ce qui avait été repêché ne provenait en fait de l'Airbus. Onze avions de l'armée de l'air brésilienne quadrillent une zone de 6.000 km², à partir d'une base située dans les îles de Fernando de Noronha, au large des côtes du nord-est du Brésil. En mer, trois navires de guerre brésiliens passent au peigne fin le secteur présumé de la catastrophe. INCOHÉRENCE DES VITESSES MESURÉES L'Airbus, qui se rendait de Rio de Janeiro à Paris, a disparu pour des raisons encore non élucidées, avec 228 personnes à bord, alors qu'il survolait l'Atlantique. Officiels et pilotes français ont invité à la prudence après la multiplication des hypothèses sur le drame. Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) a relevé, dans un communiqué publié jeudi soir, que seuls deux éléments étaient établis à ce stade de l'enquête. D'une part la présence, à proximité de la route prévue de l'avion au-dessus de l'Atlantique, de conditions dites de "cellules convectives" (mouvements verticaux de l'atmosphère qui se traduisent par des courants ascendants et descendants), caractéristiques des régions équatoriales. D'autre part, "à partir de l'exploitation des messages automatiques transmis par l'avion, l'incohérence des différentes vitesses mesurées" de l'appareil. Cet élément laisse penser qu'une sonde a pu être endommagée, transmettant des données erronées à l'équipage sur la vitesse de l'appareil. En conséquence, Airbus a émis une recommandation à ses clients rappelant que les équipages doivent suivre les procédures d'usage s'ils soupçonnent une défaillance des indicateurs de vol. Cette recommandation, validée par le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), n'implique pas que les pilotes aient commis des erreurs mais que les instruments de mesure de vitesse fonctionnaient mal. "Ce document d'information n'implique aucun blâme", a déclaré vendredi un porte-parole d'Airbus, Dès lundi, quelques heures après la disparition de l'avion, Air France avait indiqué que l'appareil avait traversé une zone orageuse et qu'un message automatique indiquait une "panne du circuit électrique."

Muguette 2003, maman de Lucie née le 5 mai 2003

Et Future Octobrette 2010...